登錄據(jù)中國電動(dòng)汽車網(wǎng)了解，2月18日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)召開新聞發(fā)布會(huì)，批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》等646項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。
《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》是全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動(dòng)汽車能量消耗率限值，適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類純電動(dòng)汽車。
標(biāo)準(zhǔn)以kWh/100km為評(píng)價(jià)單位，按照乘用車第四階段標(biāo)準(zhǔn)分檔提出第一、二階段電能消耗量限值。標(biāo)準(zhǔn)限值表適用于具有三排以下座椅且最高車速大于等于120km/h的車型。
對(duì)于最高車速小于120km/h的車型，由于其在按照GB/T 18386進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)無法達(dá)到NEDC工況最高車速，能耗結(jié)果偏低，為防止通過故意調(diào)低最高車速以滿足限值要求的情況出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)最高車速小于120km/h的車型規(guī)定了折算系數(shù)公式，基于其最高車速對(duì)相應(yīng)限值進(jìn)行加嚴(yán)。
對(duì)于具有三排及以上座椅的車型，由于迎風(fēng)面積大等因素導(dǎo)致電能消耗量比同質(zhì)量轎車偏大，但其在實(shí)際應(yīng)用中運(yùn)輸效率較高，在節(jié)能方面具有一定貢獻(xiàn)，因此這類車型在普通乘用車限值的基礎(chǔ)上放寬3%，也即是相應(yīng)限值乘以1.03。
考慮到該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)還制定了兩個(gè)階段限值，滿足主管部門不同應(yīng)用需求。第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型，可用于新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策，建議實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后；第二階段限值為促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用，可用于鼓勵(lì)少數(shù)先進(jìn)車型的新能源汽車激勵(lì)政策或未來更長時(shí)期的新車型準(zhǔn)入，具體時(shí)間由主管部門根據(jù)第一階段限值實(shí)施情況另行確定。
根據(jù)第一、二階段限值的建議應(yīng)用場景和實(shí)施時(shí)間，基于現(xiàn)有純電動(dòng)乘用車能耗測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定第一、二階段限值指標(biāo)。其中，第一階段限值基于現(xiàn)有平均水平放寬5%，現(xiàn)有車型達(dá)標(biāo)率為65.4%;第二階段限值基于現(xiàn)有平均水平加嚴(yán)10%，現(xiàn)有車型達(dá)標(biāo)率為24.3%。
