近日，在海南省法制辦公室正式發布的《海南省大氣污染防治條例》通知中明確表示：2019年3月1日起，海南省將逐步禁止銷售燃油汽車，2030年全面禁止燃油車上路！

作為我國面向太平洋和印度洋的重要開放門戶，海南島近年來正著力于打造生態宜居、環境優美及緊跟時代潮流的海島城市。在打造海南自貿區開放新標桿的進程中，大力推行新能源是重要的一環。去年以來，海南省推行新能源汽車的動作更是頻繁，那么，這次打響全國第一槍，三月起逐步禁售燃油車的動作釋放出來什么信號呢？先行一步的底氣何在？

捷足先登：海南三月起逐步禁售燃油車

在海南的《大氣污染防治條例》中明確，海南接下來將采取措施減少機動車船污染物排放，逐步禁止銷售燃油車，加快充電樁，岸電設施等基礎配套設施的建設……

隨著2017年以來各國紛紛制定燃油車退出時間表，作為全球第一大汽車市場，中國自然也不例外，去年，國家發改委發表聲明，中國也已經將制定燃油車退出時間表提上日程，然而，海南為何能特例先行，打響全國示范的第一槍呢？

事實上，早在去年4月9日的博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明就表示“初步考慮在2030年前，全島不再有非清潔能源汽車。”并計劃將先從政府機關用車開始執行，再覆蓋到公交車、出租車等公用車輛，最后延伸到私人汽車。

隨后，去年5月16日，海南發布限牌政策，對海南省小客車實行增量配額指標管理；7月26日，工業和信息化部與海南省政府在海口簽署合作協議，將支持海南清潔汽車全域推廣應用及相關產業發展，建設“國家級新能源汽車全域應用示范區”；8月份，海南省工信廳組織編制完成了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出要力爭到2030年實現全域汽車清潔能源化，打造全球范圍內的首次全域性推廣應用創新案例……

據了解，僅2016年至2018年期間，海南就已陸續出臺了23項配套政策文件，涉及新能源汽車研發生產、購置補貼、使用運營、基礎設施建設及交通管理，基本形成了扶持激勵政策體系、模式創新生態體系、監管體系。

OFweek新能源汽車網預計，隨著傳統燃油汽車給環境、交通等帶來越來越大的壓力，新能源汽車在一線城市的基礎設施逐漸完善，受車牌和補貼的影響，越來越多的人也選擇并接受新能源汽車，在海南打響全國逐步禁售燃油車的第一槍后，預計北上廣深等眾多一線城市將緊跟其后，研究并制定逐步禁售燃油車的相關條例！

底氣何在？海南利于新能源汽車發展的幾大要素

從現階段，新能源汽車的發展來看，無論是技術還是環境需求，都決定著這一產業發展正不斷推進。新能源汽車的到來，已經成為時代不可阻擋的新趨勢！

作為國家重點打造的自由貿易區，海南近年的頻頻推出的新能源政策，打響全國示范的第一槍背后，是怎樣的考究呢？海南為何又能有這樣的底氣和雄心壯志呢？OFweek新能源汽車網分析認為，海南推行新能源汽車主要具備了以下幾大優勢：

1. 天時：眾所周知，電動汽車鋰電池在低溫時會降低極性物質的活性、降低化學反應速度，進而導致充電速度變慢、續航里程下降。據了解，海南各地的年平均氣溫為22.5～25.6℃，23℃等溫線在中部山區閉合，由于海洋的調節，海南氣溫年變差普遍較小，多數地區為8～10℃，三亞最小(7.6℃)，普遍比中國大陸地區低5～10℃，因此海南非常適宜電動汽車的使用條件，不存在低溫導致的充電和續航問題。

2.地利：從地理環境來看，海南島的地理位置同樣具備優勢。海南島陸地長軸呈東北-西南的傾斜走向，環島高速東環約長305公里，西環約長345公里，也就是說，如果一臺工況續航400公里左右的電動車，中間充電一次就可以完成環島旅行，電動汽車面臨的續航里程在海南的焦慮就不再明顯。

3.人需：作為國際旅游島，電動汽車會更符合綠色環保的出行理念，且來海南度假的人較多，分時租賃電動汽車正適合這類人群的需求。以海南的幾個大城市為中心，布局分時租賃電動汽車，向周邊景點輻射，或者設置像共享單車那樣的電動汽車接力站，不僅對旅游者非常方便，還能為島上通勤距離短的上班族提供便利。此外，在人口集中的地方建立電動汽車基礎設施的難度也不大，且更易集中管理。

總的來說，天時地利加上人的需求，在海南推行新能源汽車的優勢明顯。作為重要的對外窗口，加之風能太陽能的優勢，海南大力發展新能源不僅是我國對外展示的一張重要名片，也是填補能源缺口的先行示范基地。

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