近期，本報刊登的“新版GB7258帶來的市場變革”系列報道之一——《危化品運輸行業影響幾何？》一文引起商用車業內人士的廣泛關注，不少讀者致電詢問關于GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》中的具體細則和要求。其中，涉及新能源商用車的問題占絕大多數。

近年來，新能源汽車起火事件屢見報端，其安全問題已成為行業關注的焦點。那么，新版GB7258能否為提升新能源汽車安全性增添新的砝碼？

新增8項安全防護要求

據了解，新版GB7258中12.13條是對純電動汽車、插電式混合動力汽車安全防護的特殊要求，是本次修訂新增的內容。其中，第12.13.1條至第12.13.8條主要參照《電動汽車安全要求》系列國家標準（GB/T18384.1～GB18384.3—2015）的相關規定。

具體來看，第12.13.1和12.13.2條提出，當車輛物理連接到外部電源時，不能通過自身的動力系統移動。其出發點是從設計和制造源頭避免充電時因誤操作等因素造成車輛在起動、行駛過程中出現安全事故。另外，標準中還要求，車輛起步且車速低于20km/h時，需要向車外人員發出適當的提示性聲響。據悉，中國汽車標準化技術委員會正在組織相關單位制定純電動汽車低速行駛提示音國家標準，目前已進入報批流程。

此外，新版GB7258還首次針對新生產的純電動汽車、插電式混合動力汽車提出要求，將選裝的絕緣監測裝置規定為必須安裝，主要出發點是便于駕駛員實時了解純電動汽車、插電式混合動力汽車使用過程中會變化的一些涉及安全行駛技術參數的實際狀況，更好地保證此類車輛的運行安全。要求適用于具有可外接充電功能，但純電驅動模式續駛里程小于50km的混合動力汽車（包括增程式電動汽車）。

同時，純電動汽車、插電式混合動力汽車還應具有可切斷動力電路的功能。主要出發點是實現緊急情況下迅速斷電，防止次生事故，減輕傷害后果。

除上述新增內容外，新版GB7258中還有四條針對新能源汽車的規范要求，包括插電式混合動力汽車在純電動工況下的續駛里程應大于等于50km；車長大于等于6米的純電動客車、插電式混合動力客車應具備監測動力電池工作狀態的功能，并在發現異常情形時報警，且報警后5分鐘內電池箱外部不發生起火、爆炸現象；純電動汽車、插電式混合動力汽車的低速行駛提示音、REESS 絕緣電阻值及過低報警、切斷動力電路功能等特殊安全防護要求；純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車的產品說明書中，應注明操作安全和故障防護特殊要求。

給出5分鐘危險逃離時間

對于新版GB7258中涉及新能源汽車的規定，公安部交通管理科學研究所研究員應朝陽進行了解讀。他指出，新增內容將重點放在了新能源汽車的絕緣檢測和報警上，這些裝置能在新能源汽車出現電池熱失控時，及時發出報警信號，能夠提醒駕駛員盡快對車輛進行維護修理，確保車輛始終處于正常的運行狀態。

“如今，新能源汽車在使用過程中出現不少問題，尤其是隨著車輛行駛里程的增加，車輛隱患逐漸暴露出來，所以新版GB7258提出了強化檢測，這是十分必要的。但客觀來說，新國標中對新能源汽車的技術要求內容并不多，需要制定更有針對性的標準加以規范。另外，企業也應在設計和制造環節加大監管力度，提升產品品質，這樣才能確保使用環節的正常運行。”應朝陽說。

交通運輸部公路科學研究院主任、研究員周煒指出，新國標涉及新能源汽車的安全標準中，最值得關注的是“報警后5分鐘內電池箱外部不能起火爆炸”，這意味著給出乘客充足的逃生時間。

相比傳統燃油車，新能源汽車最大的安全隱患就是燃燒和爆炸問題。新能源汽車一旦發生自燃、起火，就難以快速撲滅，且燃燒速度非常快。新能源汽車具體安全防范措施說起來簡單，但實際實施起來難度卻不小，給出5分鐘的逃生時間就是為了在車輛發生事故時，保證乘客的人身安全。

“新版GB7258只是對新能源汽車安全提出了最低要求，更多的安全規范和細則還需要制定更有針對性的標準，比如已經征求意見的《電動汽車安全要求》近期就要發布，該標準對于電動汽車的電池、電機、電控等方面的要求更加嚴格，所以值得業內關注。”中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩說道。

記者觀察

安全標準只是底線不是標桿

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事件有40余起。有專家分析認為，這些新能源汽車起火事故的主要原因是電池熱失控，直指產品質量安全問題。究竟誰該為新能源汽車的安全負責？是否要在標準法規中對新能源汽車的安全問題，規范得再細致、全面些？采訪中，重慶交通大學公共交通學者王健的一席話，讓筆者頗有感觸。

王健認為，機動車安全標準只是底線，而不是標桿。如果將行業標準看作是最高要求，是一種錯誤的認知。“有時，標準的制定未必能真正反映市場需求，比如國內很多客車被要求設置逃生門和發動機艙噴淋滅火裝置，但這些裝置并沒有在某起交通事故中救過人命。反觀客車技術更為領先的歐洲，車道偏離系統、防碰撞系統等都是在客車上率先應用的，但這些裝置并沒有體現在法律法規中，卻達到了提高安全性的目的。有行業協會牽頭倡議，有客車企業對產品品質嚴格要求，有時真的不需要耗費人力、財力去修訂標準。所以說，只有客車企業在市場競爭中不斷追求技術突破和更高標準，這樣的技術提升才更有活力。

新能源汽車安全不容小覷，特別是新能源商用車更時刻牽動著廣大人民群眾的心。筆者在采訪過程中了解到，不少業內人士對新能源客車使用鋰電池還存在爭議，也有不少專家表示在如何保證電動汽車動力系統安全問題上，國內仍處于摸索階段。

似乎對于新能源汽車，我們還有太多問題沒有厘清。然而發展不等人，近期交通部正式發布通知：2020年底，重點城市燃油公交車全部更換為新能源汽車，將有大批燃油公交車被淘汰，新增新能源汽車市場容量可能超過百萬輛。百萬輛新能源公交車將承載多少乘客的生命，不得不說，提升新能源汽車安全性已迫在眉睫。

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