3月23日，德國三大汽車公司的掌門人齊聚北京，在2019中國發(fā)展高層論壇期間，表達(dá)了對中國擴(kuò)大開放的高度認(rèn)同、合作共贏對于未來在華發(fā)展的必要性，并表示將在中國擴(kuò)大投資、深化合作。

“汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的絕佳例證。在很短的時間內(nèi)，中國的汽車市場從無到有，發(fā)展成為世界上最大的汽車市場。對于包括戴姆勒在內(nèi)的許多國際車企來說，中國已成為全球最重要的市場。”3月24日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈在論壇現(xiàn)場表示。

面向未來，在以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為主的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中，以三大德國車企為代表的跨國公司，正在中國加快相關(guān)領(lǐng)域的投入，希望在未來的競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)先。

加大在華投資

“對戴姆勒來說，從過去到現(xiàn)在、再到將來，中國變得越來越重要，更是我們未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。”在蔡澈看來，中國已經(jīng)成為奔馳的“第二故鄉(xiāng)”。去年，大眾汽車集團(tuán)在全球銷售的1083萬輛新車中，420萬輛交付給了中國消費(fèi)者，而中國市場同樣也是寶馬和奔馳在全球最大的單一市場，奔馳在中國的銷量甚至超過了美國和德國之和。

當(dāng)然，對中國汽車市場而言，三大德國車企同樣扮演著重要角色。大眾在中國市場擁有17%的超高市場份額，而奔馳、寶馬和大眾集團(tuán)旗下的奧迪，占到了中國豪華車市場銷量四分之三。

不斷深化本土化戰(zhàn)略的同時，戴姆勒、寶馬、大眾也都不斷加大對中國市場的資金和研發(fā)投入。其中，三家車企都將大力在中國發(fā)展新能源汽車。

戴姆勒將繼續(xù)深化與本土合作伙伴的關(guān)系，包括和北汽集團(tuán)共同投資在北京奔馳國產(chǎn)純電動汽車和動力電池。除了今年即將在中國上市的EQC之外，未來將會有更多的新能源產(chǎn)品進(jìn)入中國市場，而且其中大部分都會適時進(jìn)行國產(chǎn)。

寶馬方面，不僅宣布升級沈陽的生產(chǎn)設(shè)施至年產(chǎn)65萬輛，還將從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。

2019年，大眾將投入超過40億歐元，用于創(chuàng)新技術(shù)、電動出行和新產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域。此外，僅在未來兩年內(nèi)，大眾就計劃在中國發(fā)布逾30款新能源車型；在2020年，大眾的模塊化電動平臺MEB將在中國啟動本土化生產(chǎn)，為在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動車作準(zhǔn)備。

在中國探索未來機(jī)遇

巧合的是，三家德國車企的掌門人都不約而同地表達(dá)了同一種觀點(diǎn)：中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走在世界前列，中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域高速發(fā)展，在某些方面甚至已經(jīng)處于世界前沿，勇于創(chuàng)新的精神值得學(xué)習(xí)。

為了抓住中國的未來機(jī)遇，從2018年開始，三大德國車企開始與中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們展開合作。

2018年以來，寶馬集團(tuán)與中國的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT先后達(dá)成合作:加入百度Apollo平臺就自動駕駛展開合作、與騰訊共建智慧出行服務(wù)體系、將阿里天貓精靈智能語音助手整合到車內(nèi)。

大眾和戴姆勒，同樣加入了百度Apollo平臺。此外，大眾與滴滴成立合資公司進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，奧迪與華為在V2X上已經(jīng)開展了試點(diǎn)計劃，并攜手研發(fā)L4級自動駕駛。

就自動駕駛而言，中國顯然將扮演不可或缺的角色。但是，中國的實(shí)際道路情況、市場需求、研發(fā)和設(shè)計等方面與美國或歐洲存在明顯差異，在中國進(jìn)行自動駕駛的研發(fā)也就顯得極為必要。

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