用何小鵬的話說，“小鵬汽車磨礪前行了4年，經(jīng)歷了無數(shù)的質(zhì)疑，只為造一臺(tái)真正的智能汽車。”“夠安全，高品質(zhì)，真漂亮，挺智能，不太貴”成為他造車的核心價(jià)值觀。發(fā)布會(huì)歷時(shí)兩個(gè)鐘頭，何小鵬一站到底，全程只有海馬汽車董事長(zhǎng)孫忠春和小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩上臺(tái)跟他進(jìn)行小小的“互動(dòng)”和“配合”，從造車歷程再到新車亮點(diǎn)解讀、新車亮點(diǎn)演示，再到最后公布售價(jià)，何小鵬均親力親為，如數(shù)家珍。那么，這么一臺(tái)被何小鵬“捧在手心”出場(chǎng)的新車，其競(jìng)爭(zhēng)力如何呢?新造車勢(shì)力走下PPT之后，接下后又還有多少路要走呢?

G3能否打響小鵬汽車的頭炮?

12月12日，小鵬汽車G3宣布上市并啟動(dòng)交付。作為一臺(tái)帶著互聯(lián)網(wǎng)基因出生的智能純電SUV，小鵬G3圍繞AI能力、自動(dòng)輔助駕駛能力、遠(yuǎn)程管理和操作系統(tǒng)四個(gè)維度，構(gòu)建全方位智能體驗(yàn)，并通過整車OTA升級(jí)服務(wù)賦予車輛不斷迭代進(jìn)化的能力，為年輕人打造“第一臺(tái)智能汽車”。

售價(jià)方面，小鵬G3補(bǔ)貼前官方售價(jià)為22.78萬-25.78萬元，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前(含31日)簽訂購車協(xié)議的用戶，均能夠享受綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)。為打消購買者對(duì)明年補(bǔ)貼政策退坡的顧慮，小鵬汽車表示其將在國家新能源補(bǔ)貼之外，投入上億元為滿足條件的用戶提供額外專項(xiàng)補(bǔ)貼，以確保用戶享受2018年國家及地方新能源汽車最高補(bǔ)貼政策。即便沒有新能源地方補(bǔ)貼城市的用戶，也可以獲得小鵬汽車專項(xiàng)補(bǔ)貼，享受全國統(tǒng)一售價(jià)。

可以看到，小鵬G3定價(jià)走的是親民路線，不過，隨著明年補(bǔ)貼政策的退坡和產(chǎn)能爬坡后交付量的大增，這樣的價(jià)格和專項(xiàng)補(bǔ)貼必然會(huì)給企業(yè)帶來巨大的財(cái)務(wù)壓力。面對(duì)外界的質(zhì)疑，何小鵬持樂觀態(tài)度，其表示相對(duì)于蔚來公司的生產(chǎn)進(jìn)程，同一階段的小鵬汽車花費(fèi)只有蔚來一半不到，并表示目前小鵬的定價(jià)是通過多方數(shù)據(jù)考量下最終拍板的，等新的補(bǔ)貼政策出來，小鵬會(huì)根據(jù)新的政策進(jìn)行一定程度的價(jià)格調(diào)整。不容置疑的是，價(jià)格的上調(diào)將直接影響銷量，小鵬屆時(shí)仍將面臨巨大考驗(yàn)。

此外，小鵬G3還要直面同賽道對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。目前來看，小鵬G3和威馬EX5的價(jià)格區(qū)間高度重疊。有行內(nèi)人士認(rèn)為，單從“三大件”來看，G3和EX5可以說是不相上下，但在造車新勢(shì)力主推的智能化方面還是G3略勝一籌，當(dāng)然，兩者最終勝負(fù)，仍要看消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)和市場(chǎng)反饋。

未來還要“過五關(guān)斬六將”

新車上市并啟動(dòng)交付，只能說邁出了漫漫造車路上具有里程碑意義的一步，在接下來，新勢(shì)力造車依然要發(fā)揮“過五關(guān)斬六將”的魄力和實(shí)力。

首先便是資金問題。眾所周知，造車是一個(gè)燒錢的行業(yè)。如果資金鏈出現(xiàn)了問題，造車企業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)。前段時(shí)間FF與恒大“惡戰(zhàn)”后陷入現(xiàn)金流危機(jī)，新投資者遲遲未能未出現(xiàn)，F(xiàn)F面臨的處境已經(jīng)是非常難堪，欠薪裁員新聞不時(shí)出現(xiàn);日前，同樣作為新勢(shì)力造車的奇點(diǎn)汽車被曝出欠薪三個(gè)月的新聞，盡管奇點(diǎn)汽車發(fā)布聲明稱進(jìn)行了澄清，并表示目前已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。但是，多次出現(xiàn)的欠薪事件，還是讓業(yè)界讀出其新勢(shì)力造車背后的窘迫。

對(duì)此，何小鵬表示，小鵬汽車需要融資300億，現(xiàn)在已經(jīng)融了100多億，計(jì)劃截至2019年底獲得300億融資，目前來看進(jìn)展順利。

另外一個(gè)讓新勢(shì)力造車非常難跨越的坎便是資質(zhì)問題。按照國家政策，必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，這些造車新勢(shì)力才可以自己建廠造車，車輛才能量產(chǎn)銷售。目前獲得雙資質(zhì)的企業(yè)一共10家，其余新勢(shì)力車企則處于PPT造車階段或代工階段。目前小鵬由海馬汽車代工生產(chǎn)、蔚來汽車由江淮代工、新特汽車由一汽代工、奇點(diǎn)汽車由北汽代工等。

雖然最新國家政策對(duì)代工生產(chǎn)給予鼓勵(lì)，但是代工生產(chǎn)的質(zhì)量問題一直是大家詬病所在。汽車分析師賈新光表示代加工模式并不適合汽車行業(yè)。對(duì)此，何小鵬在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表達(dá)了看法：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看造車企業(yè)一定要有自己的資質(zhì)(工廠)，但最開始也只能盡量做減法來保證自己的優(yōu)勢(shì)和核心。”如此看來，代工也只是“臨時(shí)之舉”，建立自己的工廠是新勢(shì)力造車企業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，但就目前情況來看仍任重道遠(yuǎn)，

此外，2018年被稱為新勢(shì)力造車的交付元年，但目前來看能實(shí)現(xiàn)交付的車企寥寥無幾。交付，于諸多新勢(shì)力造車而言是如鯁在喉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前新造車企業(yè)已達(dá)60家之多。2018年已經(jīng)接近尾聲，僅就實(shí)現(xiàn)交付來看，目前也只有蔚來汽車、新特汽車、威馬、小鵬等實(shí)現(xiàn)了交付，交付數(shù)量也少得可憐。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，比去年同期增長(zhǎng)120%，其中造車新勢(shì)力的銷量?jī)H為4544輛，占比1.3%。截止到11月底蔚來ES8累積交付了8030輛。威馬在9月份實(shí)現(xiàn)了威馬EX5的私人交付，當(dāng)時(shí)，威馬公布的訂單數(shù)為4016個(gè)。12日上市發(fā)布會(huì)，何小鵬現(xiàn)場(chǎng)向24位車主交付了車輛，小鵬G3將于2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。

然而，完成交付也并不代表萬事大吉，它只是“考試”的開始”，最讓新勢(shì)力造車頭疼的莫過于交付后的售后問題了。新勢(shì)力主要制造新能源汽車，在售后體系的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要采用兩種方式：一是與傳統(tǒng)燃油車售后并網(wǎng)，即網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)銷售和維修燃油車輛和新能源汽車，通過改造原有的傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)，減少投資成本。但有一個(gè)非常尷尬的問題是，電動(dòng)汽車維修需要專門工位，不但需要獨(dú)立的配件供應(yīng)鏈，對(duì)技師技能也有新的要求，這就導(dǎo)致維修流程繁瑣，客戶體驗(yàn)差。二是獨(dú)立設(shè)立新能源銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。但相比于燃油車維修，新能源售后業(yè)務(wù)種類相對(duì)較少，純電汽車不需要機(jī)油保養(yǎng)，三濾只剩下一濾。如果沒有新的衍生收益，新建服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的投資風(fēng)險(xiǎn)可想而知。據(jù)了解，蔚來、威馬等造車新勢(shì)力正在通過自營或加盟的方式開設(shè)線下體驗(yàn)服務(wù)中心。但之前，蔚來汽車就因售后問題被吐槽投訴諸多，且出現(xiàn)了退車風(fēng)波。此次小鵬G3的售后問題自然受到了大家廣泛關(guān)注。何小鵬表示：“小鵬的一些售后店通過合作伙伴開展業(yè)務(wù)，核心售后點(diǎn)還是小鵬自己的店。”小鵬G3未來如何突破新能源汽車售后服務(wù)的盲點(diǎn)和困局，也將是其一大考驗(yàn)。

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