說起造車新勢力，相較于傳統車企它們給人的第一印象往往是敢于突破固定思維的創新理念，也更擅長把握用戶的體驗。這些優勢不僅在產品中體現出來，更懂用戶往往也是他們非?？粗氐臓I銷策略。

并且與傳統車企把交付作為服務的終點有所不同的是，造車新勢力們通常將持續性的跟蹤服務與用戶的使用體驗相結合，以擬定產品迭代的方向。而這樣的運營模式的具體呈現，便在于骨子里就透出屬于汽車新時代獨有風貌的線下體驗店。

創業3年有余的拜騰，在前不久的美國CES上，為世人展現了其量產車型BYTON M-Byte全新的設計細節。值得注意的是，概念車身上標志性的48英寸共享全面屏，在量產版得到了完整的保留，不僅備受好評，而且成為了2019年初汽車圈最驚艷的亮相之一。

除此之外，還有一個激動人心的消息是，BYTON M-Byte預計將在今年年中正式亮相，并有望在年底實現量產交付。如此一來，拜騰似乎已經萬事俱備只欠東風。為此，它也正全力以赴為最后的“東風”做著準備。

1月18日，拜騰全球首家品牌體驗店BYTON空間如期開業，意味著拜騰在銷售服務領域終于正式開始發力。

至此，作為一家發展進度較慢的造車新勢力，拜騰也已經在產品、量產、銷售等領域全線并行，以確保首款量產車BYTON M-Byte的準時交付。而BYTON空間在服務層面提供的全新模式，則將進一步拉近與消費者的距離，實現概念到交付的真正跨越。

其實簡單來說，我們完全可以把BYTON 空間的開業，理解為其從幕后到臺前的關鍵一步。畢竟從這個節點開始，用戶有了更多了解品牌以及產品的機會。而作為汽車媒體來說，也能從體驗店的運營理念以及設計，推測出拜騰未來對于品牌、用戶究竟有何特別的構思。

具體來看，拜騰首家體驗店開設在上海市最繁華的靜安區，選址思路與蔚來、小鵬、威馬等有著異曲同工之妙，都是勢必拿下市中心地塊。這樣一來，不僅可以凸顯自己品牌價值，同時也更方便潛在用戶有機會親臨體驗，也能更好的展現品牌本身的調性。

與此同時，上海BYTON空間從根本上有別于傳統4S店以展車和銷售為主的設計模式。其更像是一個集結了科技、時尚與娛樂休閑信息的場所，并且劃分為歡迎區、產品體驗區、活動區和休息區四大功能區域，讓前來的用戶可以第一時間區分，尋找到最適合自己的場地。

值得一提的是，在產品體驗區，用戶不僅可以零距離貼近展車，體驗BYTON M-Byte的魅力所在，還有智慧墻、AR體驗臺、VR體驗等裝置，以便大家能夠全面了解拜騰前瞻的科技。

另外，與傳統4S店和銷售交流的單一模式有所不同的是，用戶還可在BYTON空間內與拜騰的管理層、工程師及設計師面對面交流就BYTON M-Byte進行深層次的探討，在獲得新知識的同時得到最專業的產品解析。

而在運營模式方面，據悉未來BYTON M-Byte開啟交付以后，拜騰將采取線上線下相結合的“多元協同的直銷模式”。并在整個運營體系中，通過 App、微信、官網、呼叫中心等功能建立在線直銷渠道，配合線下包括 BYTON 空間城市展廳、BYTON 空間中心店和 BYTON 服務中心三種形式組成拜騰的銷售業務體系。

有意思的是，和其他的新造車品牌的線下體驗店運營結構有所不同，拜騰并沒有選擇全部直營的方式來運營線下門店，而是采用了直營店+合伙人店結合的形式。

盡管本次開業的上海BYTON 空間城市展廳完全以直營的形式運營，但更多的服務、銷售以及售后工作，還將放在未來的BYTON 空間中心店和 BYTON 服務中心，并與當地經銷商合作，也就是上文中提到的合伙人店形勢。

至于選擇這種模式的原因所在，在開業典禮前的致辭環節中，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示，“本地尋求的合作伙伴勢必更了解消費者，且這也是最適合中國市場化的一種模式?！暗拇_，如果經銷商更懂當地用戶，無疑比直營店更有優勢。

與此同時，根據戴雷先生的透露，截至2019年底，拜騰將迅速鋪設25-30家線下實體店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等國內一、二線城市。

而關于直營店+合伙人店模式的實際運營情況，拜騰則將為合伙人店確立統一的銷售流程和標準，全程監督合伙人店核心崗位的招聘與員工培訓，以確保消費者能在合伙人店享受到和直營店不差分毫的體驗。

而且消費者無論選擇哪家店，哪種方式，都將與拜騰直接簽約，享受全國統一價格，以此有效避免品牌內的價格戰發生。

不過在我看來，直營+合伙人的模式，雖然很大程度上能減輕作為初創車企的拜騰在渠道布局方面的困難，并且無論是人員方面還是資金方面，對于這樣一家新勢力車企來說無疑都更加輕松。但如何保證每一家店的用戶體驗都能達到直營店的效果，究竟能否像戴雷所說的那樣，經過培訓就能達到完全一致，目前看來并不好說。

畢竟隨著用戶數量的增加，門店數量的持續鋪開，其中不可控的因素太多了。而且對于新生代消費者來所，即便對新事物、新線下運營模式的接受度很高，但他們終究更注重的是體驗感。而這也正是新勢力們不惜斥巨資選址中心地段打造線下體驗店，構建與用戶之間零距離相處模式的核心意義所在。

目前拜騰距離交付首款量產車型的時間已經越來越接近，在這段產品中空期內如何把品牌形象、產品理念更多更好的傳播給潛在用戶，毫無疑問是BYTON線下體驗中心當務之急需要面對的挑戰。而直營+合伙人的模式到底是助其順水推舟的得力幫手，還是BYTON M-Byte正式交付前的潛在隱患，就讓我們在接下來的2019年里拭目以待。

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