造車新勢力發展至今，智能化已然成為了各方競相角逐的制高點。在這一賽道上，自帶互聯網基因的“蔚小理”等似乎具有先天的優勢，這也讓外界對脫胎自傳統車企的新勢力們一時充滿了質疑。

近日，沉寂多時的威馬汽車迎來了首款智能純電轎車——威馬M7的全球首發，該車預計將于2022年內完成交付。作為威馬“SUV+轎車”全產品線規劃的一款全新車型，M7能否刷新公眾對威馬的認知？曾經在今年上海車展期間宣布要“背水一戰”的威馬，又能否借此重回第一陣營？

升維戰打響

“科技越是進化，就越接近生命的形態，這也是M7的研發理念，為實現更具生命感的智能表現，我們希望打造出‘全球首個全場景智能移動空間’。”沈暉表示，M7不只是硬件的堆砌，更重要是可以自我進化，擁有生命感的智能。

汽車圈里的人都知道，作為從吉利、沃爾沃出來的老將，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉骨子里都帶著傳統造車人的烙印。也正因如此，威馬的造車路線雖踏實但也略顯緩慢。而此次將“全場景智能化”作為M7最大賣點的威馬，的確有些出人意料。

據了解，M7是全球首搭3顆自主變焦高精超視固態激光雷達，配備4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片的車型，同時配備7顆800萬像素高清攝像頭，全車共搭載32顆頂級智能駕駛感知硬件。在上述硬件加持下，M7的智能駕駛能力已經達到了行業領先水平。MEMS固態激光雷達技術可實現刷新幀率和分辨率的自我調節，800萬像素高清攝像頭則最遠探測距離超過了600米，兩者相融合后，可實現構建車輛周圍環境，滿足城區、高速等不同場景下的感知需求。算力平臺方面，M7搭載的4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片最大算力高達1016 TOPS，這個算力是特斯拉Model 3的7倍、小鵬P7的33倍。

同時，基于Vitalligent 設計理念，M7做到了智能“感知”和“交互”。傳統車型的邏輯，是駕駛者想要調節什么功能，通過對特定按鍵、旋鈕的操作，車輛系統來執行這一功能。而在M7上，通過UWB超寬帶通信技術實現了全車360°感知、定位用戶。

沈暉對M7有著十足信心：“2022年智能電動轎車市場上，威馬M7必然是達到感知力頂級水平的那一個。” 從已公布信息看，除威馬M7外，蔚來ET7、智己L7等新勢力首款轎車都計劃在2022年內量產交付，幾款新車型都在軟硬件方面做足了功課。據了解，蔚來ET7搭載了1個超遠距離高精度激光雷達、配備4顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片；上汽智己L7搭載2個高精度激光雷達，5個毫米波雷達等；小鵬P5同樣搭載了2個激光雷達。

目前新能源車各細分市場中，汽車智能化都在突飛猛進地發展。據公開的數據顯示，今年8月，國內L2級智能網聯車在新能源乘用車市場占比為35.89%；其中，L2級純電車型市場占比持續爬升，達到28.05%。從融資情況來看，智能汽車領域投資熱潮的升溫已經印證了這一點。今年9月，國內智能駕駛相關融資總額已經超過百億元。

“電動化是汽車革命的上半場，網聯化、智能化、數字化則是汽車革命的下半場，芯片和操作系統作為數字化基礎將成為競爭焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“智能汽車的操作系統還沒有形成統一格局，在操作系統‘歸一’的過程中，各企業都有競爭勝出的機會。”

鏖戰2022年

威馬官方的數據顯示，今年1至9月，威馬汽車累計銷量達29043輛，超過去年全年銷量總和的22495輛。盡管威馬表示，今年已經連續9個月實現銷量增長，旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量更是超6萬輛，位居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一，但是從銷量走勢來看，威馬的增長速度要低于其他造車新勢力。

很長一段時間里，威馬在業內并不活躍，以至于一度被認為已經“掉隊”，而沈暉對于這一質疑并不在意，他認為“內卷未必是一件壞事”。同時他也表示，“造車新勢力內部比拼交付量是沒有意義的，應該和比亞迪、通用、本田等比，把他們的份額搶過來。隨著M7的到來，威馬有信心在2022年重回造車新勢力第一陣營。”

自成立之初，威馬提出的口號便是“做智能純電動車的普及者”，威馬汽車聯席財務官張然就曾表示，威馬的定位就是通過普惠價格，向大眾推廣普及買得起、用得爽的智能型電動車。作為行業首家將L2級別高級輔助駕駛應用到15萬至25萬元主流市場產品的車企，威馬此前推出的威馬EX5、威馬EX6系列車型，均配備覆蓋12項功能的L2級別自動駕駛技術；其與百度Apollo平臺聯手深度研發的威馬W6，是國內首款限定場景無人駕駛量產車型，率先搭載了AVP無人自主泊車系統。

相比頭部新勢力“激進”的作風，這種穩中求進的發展模式并未讓威馬在資本市場失寵。日前，威馬啟動新一輪融資計劃，融資總額預計將達約5億美元。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團等國際知名美元投資機構領投，預計將獲得超過3億美元融資。官方表示，后續威馬還將于其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議。截至此次融資，威馬已完成11次融資，融資總額近350億元。

“造車新勢力年銷量突破10萬輛才有可能持續盈利”已成業內共識。目前，威馬建有溫州和黃岡兩座智能制造基地（工業4.0標準），不僅是造車新勢力中第一家實現全產業鏈數字化的車企，而且實現了C2M客制化生產，交付周期縮短至6至21天。截至今年上半年，威馬新零售渠道網絡在全國核心城市開設200多家。

2022年對于威馬來說，是關鍵的一年。蔚來ET7、上汽智己L7都近段時間開啟了盲訂，相信量產的時間也在2022年。這些純電轎車市場的高端車型，或許不會對主打性價比的M7有太多影響，但是像已經在市場打開一片局面的小鵬P7以及即將亮相同樣打性價比的哪吒S，都是威馬M7最直接的競爭對手。不可否認，M7有足夠沖量的實力，威馬要做的就是先發制人。