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以下是北汽徳奔技術中心有限公司監事會主席兼總工程師王旭演講：
今天的會場挺輕松的，人不是太多，而且很多都是老朋友。里面有一些內容是老調重彈，有一些我是現場說的，有一些涉及到企業內部的事，不一樣的。
其實這兩天很多專家都交流，節能新能源車環境我們說說當期的情況，今年還沒全過去，到去年情況就是這樣，其實很多專家他們業界同仁都非常清楚，數字了解的非常準確，我不再多說了。這兩天我聽的那個會，大家說的數字都是非常準的。
我說一個今年從1月份到現在國家四部委，大概在新能源車的專項政策出了13個，其實后面出臺的速度力度還是蠻大的。如果補貼要退坡的話，四部委也是非常謹慎的，實際證明還是負荷增長還是比較快的。
這個情況我原來跟有一些專家介紹，我們國家是這樣的，可能有些專家比較了解的，有的專家不太注意，進出口每年都是一百萬輛，進一百萬輛，出一百萬輛，但是進出的含量不一樣，進來的是高端車，按美元統計，比出大15倍還多。進來的是大排量的高端車，肯定就重。出去的也是一百萬輛，實際上出去的，在國際市場上不占優勢。進來的車去年有一個平均的體系，雖然排量比較大，其實你要按噸能量耗算，水平還是可以的。按照政府積分算，那就干算了，進口124家，境內不到99分，差不多。96家車企不到93分，也差不多，24家就母公司背去了。政府積分和積分交易是以集團作為單位，不是以一個整車企業作為單位。
今年春節以后，國家政策調整應該說對所有的造車新勢力，還有老車勢力都是比較大的挑戰。老車勢力不像新車勢力壓力這么大。
這個也是按照國家要求，北京市有個新能源管理中心，今年也開了，原來基本上還是有地方保護，現在都沒了，按照國務院要求全都打破了，真正形成了一個市場競爭的局面。但是，反正北京市大概搖號20年之后了，雖然不搖號，但是基本上抓不到了，也就是說，政府敢退破，需求量非常大，除非你不買車，你買車就買新能源車，基本上就是這樣的狀態，客觀上還是比較擁擠的在購買新能源的政策當中，排不上的也得十幾年之后，就是抓不著。充電樁國務院也一直在抓，這次會也有充電樁的很多企業和政府來了，雖然是抓的力度比較大，這兩年建設比較快，但是差距還是非常大，開了不到兩年，沒狀態。
這個是節能與新能源車，我不說，大家都知道，2030年銷量占比50%，到2020年電動車整個大派的輸出是每公斤250萬，單體是每公斤300，大家知道做起來肯定是電芯，然后是模組，在電池想做一些文章是不太可能的，今年是電芯不考核，模組也不考核，但是考核你每公斤多少能量。其實這個指標是很嚴的，現在估計沒有人再打鋼的主意了。你就說鋁，我們現在做一個工作，其實已經出來了，鋁跟鋁比，咱們拿2.7比2.7，我們現在做的54度電，由原來的43公斤一下降到了21.5，同等的尺寸，同等變量還是比較厲害的。由于這么高強韌的鋁，還可以做到1.2毫米，最多可以到1.5毫米厚。它一度電做的好的9公斤，一般行業10公斤，1度電對于A0級的車，有文章經常發自己下線，說自己的車一度電跑大公里，我個人覺得太不可能了。行業現在比較公認的，一度電行駛里程比較好的，我個人看，就兩種車，一個是特斯拉的，一度電能跑7公里左右，還有一款就是日本的凌峰(音)，剩下的都拿60公里等速來說，最后形成了每公里實際行駛里程1度電是最低的。
寶馬最近推出的一款車，其實一度電，它一度電2.3公里，非常非常低，我剛才說的這個不代表寶馬水平，而是這個車的功能需要，可見一度電都說七八公里，其實挑戰是非常大的。一般能量密度做成派特，起碼跟模組有30%的誤差，咱們還是講實用，不做理論的判斷。因為你工程化的東西跟實驗室還是完全不一樣的。
這張表原來跟大家介紹過，不多說了，車的能量密度70%是跟車的重量有關的，大家現在往實用化上做了，從輕量化的設計、材料、制造、低能，你的能量到哪去了，從這個分析入口，大概分20多項，起碼20多項的技術領域。
你不能賣車的時候只對我說兩個指標，一個告訴你我這個電量，比如說60度電，70度電，80度電告訴你了，還有一個就是我告訴你續航歷程是多少，那也是對的，但是大部分人4S店不會告訴另外兩件事，一個是你問他能量密度是多少，我估計好多賣車的都不知道，甚至他知道也不告訴你。第二你問他，你這個電池箱組成多重，他也不會告訴你，這兩者他不愿意告訴你，里一下子能比出來車跟車之間差多少。可能影響他賣車，人家也不是誠心，不真實銷售，也不是那意思，人家告訴你的是真的，我續航里程是多少，帶多少度電，那不會作假，但是續航里程，我大概估計告訴你兩個功耗，一個是最大的功耗就是勻速，最長的續航里程，還有告訴你一個綜合功耗，你再問城市功耗是多少，我恐怕好多人不知道，遞減的還是比較厲害的。有些專家，有些同行說續航力這么長，我怎么不敢往前開，掉電那么厲害，原因就在這里。
這張圖就是，既然是新能源車，就要用到新技術，我們北汽也在發力，新的技術也在做，其中是納米，還有比較典型的石墨烯有一些心得，現在做的比較好的有350的，也有550的，產業化的碳纖維回收再利用，基本上是工程化解決了，我個人認為那成本低多了。我特別震驚的一個廠家，碳纖維不到60塊錢一公斤，我個人比較看好熱塑的現象和回收利用低成本。這兩年技術發展非?？?。
我記得我三年前在北汽國內率先產業化應用的，2米2，當時160塊錢一公斤，那還真是挺費勁的，模具便宜，我們在國外做才120萬人民幣，鋼將近800萬，當時鋁合金上的話1400萬，而且周期非常長。最后一共才花了46萬，非常快，如果車型和銷售的價格不合適，或者產量不合適，一年賣了2萬多輛以上，我勸你還是別想了。
這個車整個生命周期的銷售量比你加起來鋼還是合適的，比鋁合金更合適，為什么?因為綜合成本低了，我們這個車生命周期賣一萬六，政府還不讓賣。我們大概現在已經供應，政府采購現在超過600輛了，我不敢多說多少錢一輛。
說到這里我提出一個補充觀點，因為輕量化現在特別熱，到哪兒都說輕量化，我個人看，輕量化存活的年度不會超過20年，或者我說句大膽的一句話，可能就會熱10年，為什么?因為輕量化首先是能源壓力。第二，能壓力來了以后，過了五六年，突然把環境壓力提出來了，由于這樣的壓力導致了輕量化的概念。但是隨著我們國家車的發展，新能源車的發展，甚至10年之后的智能和共享經濟的發展，車的保有量不會增長太多，它會下降的。新材料，功能型材料科學發展是沒有邊界的。
這張圖說明什么問題呢，輕量化實際是節能減排技術里面的一個分支，我個人是這么看的。這張圖表明一個去除了價格上漲因素，從2015年開始到現在，輕量化能量節省，跟成本和截流的關系。
電6年前3800塊錢一度，后來降到2700塊錢，今年1250塊錢，目標過不了兩年，一度電100美金，這是美國人，咱們國家一度電是1000塊錢，非?？?。我個人認為材料是一個永恒的話題，我個人認為還是比較重要的。我參與了一部分工作，上星期五或者是上星期一，工信部把過往招投標發出來了，要做四個國家的中心，其中一個是輕量化的示范中心，還有一個測試中心，還有大數據中心，這是工信部發的。我們行業大家在一起開會，后來呼吁這么好的材料為什么不會用，汽車不用，交通也不用，有的說我也買不起，我挺著用，可能做個課題推廣起來還是有困難，工信部接受了廣大工業界，還有科技界的同仁們的建議了，做了26個周期，全國的平臺，我剛才說的這些平臺，從上游源頭來的制造、開發，一直到下游汽車廠的應用串起來了，大家都當補助，變成一個公司，這個有考核的，考核的指標還是比較松的，主要國家想上下游結合起來，別吵架，大家利益共同體，這個也是大家比較熟的，輕量化從設計、制造、知識產權、企業技術群，大家做的都是一樣的。
個人感覺涉及到16大，我參加了一段編寫，我寫了一部分，當時全國7萬噸的產能，大概2025達到1200萬噸，這兩年新能源車上來之后按工信部的看法要治理白色污染，他會出一系列的政策，你們說因為這個節能減排，又把白色污染帶的比較到。
我剛才說的60塊錢以下的一公斤的碳纖維，頂多掉15的性能，現在也都是又推復合材料，在工業上大家加大應用。這是一般嘗試，我不說了。后面重點說說這個，我說一下，搞車的同志都知道，尤其搞地盤，整車的，設計者，大家都是行業認同的?；上螺p量化我們也做了一些系統的，上禮拜我們在北京做了一次展示，請國家相關部委去看了，包括汽車工程協會，工信部、科技部等好多政府官員去了，這個我們一直在做?；上赂纳屏塑嚨墓澞軠p排，還有司機愿意開，多花一百多塊錢，二百多塊錢，50公里把錢找回來了，而且減震性特別好。
簧下比簧上值多了，節能減排。這個是簧下的輕量化之制動盤，它的效益也是跟簧上一比十倍的關系，這個里面在于低成本。這個不多說了，我們也是跟余教授一直合作，我們北汽輕量化把德國一個企業收購了，這個企業去年供應奔馳寶馬碳纖維18萬根，是一個線上企業，北汽一把把它收了，同時它還有復合材料板簧這個，全資收購了。另外還收購了另外一家企業，也是關于輕量化的企業，收購了兩個企業。這個剛才已經說了，所謂電車箱的市場非常大，每年負荷政府增長不低于50，這個西面也是百花齊放，現在大家不敢用鋼的，有鋁的，碳纖維的等各種優勢，現在我認為每個技術面臨不少不同技術的挑戰，大概3年以后而穩定下來幾個主流變化。北汽也下了不少功夫，甚至收購國外企業。
北汽越野車還是比較多的，越野車的地盤減重，是我們必須要做的。這是鎂合金，我們做兩年半的體會，整車更換鎂合金輪轂，簧下質量可降低12千克-18千克?？蓪崿F整車國六油耗4%以上節油和電動車續航里程6%-7%的提升。
石墨烯各位領導都了解，我們也是力圖打造市場上化的糾正優勢，這個有時我不多說了。說一下可能專家鎂合金和鋁合金一直推不起來，為什么你們這個年代做起來，還是源于這個年代的基礎科技傻了，你要用鋁合金做鎂合金的方法，一定是死路的，我們也是用了很長時間，包括行業上也是做了很長時間，廢品率太高。
謝謝大家!
