由新華網、上海市汽車工程學會、江蘇省汽車工程學會、廣東省新能源汽車產業協會、中國土木工程學會城市公共交通學會、廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網、振威展覽股份聯合主辦的新能源汽車輕量化論壇。

以下是機械科學研究總院資深顧問陳長年教授演講：

諸位下午好，我講的內容主要重點是制造技術，包括裝備。這些我不講了，大家都知道，這個也不用講了，都是一些數據。我們和國外的差距，我們比乘用車比歐洲平均重5%-10%，商用車重17%，我們的輕量化在全球壓力更大。這個也是大家都知道的，不用說了。

這個圖是在不同的地方都能看到，我也不講了。歐盟它是搞完一個項目超輕的轎車，項目目標是減重30%，85公斤，碳排放減少10克，費用增加不超過5歐元每公斤，項目單位涵蓋了歐盟9個國家，37家汽車生產商，供應商和研發機構。項目經費我也不說了，其中資助的比例很大，從2005-2009年，鋁占了53%，95公斤，鋼是66公斤，36%。各種材料從1977年到2015年，到2035年，各種材料的比例大家看看就行了，其中普通鋼1977年占絕對高的比例，逐漸在下降。

單車2016年各國單車平均用于，德國是146公斤，美國145公斤，中國127公斤，還是有差距的。我們2015年統計的鋁材的用量，板材46萬噸。

這個都是各種材料混合應用，是全球化的方向，在2006-2011年的歐洲車身會議72個車身里面，有38個是復合材料混合車身，占了一半以上。全球2015年汽車輕量化市場是7億多，預計2020年將達到12億多。

這是一個例子，梅賽德斯奔馳的一個例子。

這個是先進高強度鋼的發展，從2005年可以看到，目前是多少，未來是多少，這是幾組不同鋼材的比例。第三代的先進高強度鋼的研發目標是1000-1500MPa ，同時具備20%-30%的延伸率，應用從碰撞安全件延伸到結構件甚至外覆蓋件。美國第三代高強度鋼，第三代達到AHSS的量產，成本低。

車身高強度鋼的應用，2008，2012，2015年的例子大家看到了變化。

沃爾沃公司采用冷沖壓的工藝，有一個問題是回彈問題會影響變形。熱沖壓工藝的優點就是回彈極小，有極好的安全碰撞性。

我們國內高強鋼的沖壓模的市場規模預測是從2006年4000套到2020年發展到30000套，沖壓模市場規模。

鋁合金在汽車中的應用呈爆發趨勢，剛才王院長已經講了，大概2020年到190公斤，2025年是250公斤，2030年是350公斤，這個數據不說了。奧迪它的核心技術就是它全鋁車身的框架結構，其中包括22%的擠壓型材的鋁合金件和35%的鋁合金重件，35%的鋁合金板材，其中車身框架的連接件作為鋁合金重件。

我們從這個圖里面可以看到，1975年到2025年鋁合金它的用量的增長，這個數據王院長講了，我不說了。

我們現在和國際相差還是很大的，目前全世界耗鋁量12%-15用于汽車工業，我們只有8%。

鋁合金沖壓擠壓和壓重不同，都要同時應用，還有焊接技術。

國際鋁合金汽車發展，這個大家都知道，其中非常典型的就是英國捷豹它用鋁合金技術，車身零件總數從5000多個降低到2700個，鋼性提高了470。路虎減重效果非常好，減重420公斤，等于五個成人的重量。凱迪拉克也是。據報道，通用也推出鋁合金外殼技術，預計到今年底大規模量產。

這個是美國通用，我們在美國通用看到的鋁合金覆蓋件成形設備的照片，每件是快速在液壓機上成形，每件只需要1-2分鐘，冷成形用于高檔車。

我們在熱成形和冷成形方面，國內也搞了一些開發，我們最近做的一個項目，熱成形、冷成形的鋁合金的件做起來裝車試驗，這個項目國家已經驗收了。

復合材料的應用的增長也是非常快的，大家可以看到，其中寶馬是占的比例非常大，寶馬以外的歐洲廠商比例也是非常大的。汽車工業成為復合材料最大的用戶，原來是航空，現在汽車超過了航空。這個數據大家都看到了，我不說了。用的件也是這么多件，剛才王院長也都講了，我都不說了。

日本五十鈴汽車1991年針對汽車傳動軸做過一個綜合效益評估，針對傳統鋼材，高強度鋼，鋁合金使和纖維復合材料四種材料。福特公司2007年所做的研究報告稱，復材可將零部件種類減為原來的8%，加工費用相對鋼材降低60%，粘結費用向相對焊接減少25%-40%，模具費只占鋼制件模具的10%-20%，成本降低很明顯。

熱塑復材在汽車行業應用比較廣泛，達到105千克，約占汽車總量8%-12%，發達國家用到了120千克，占汽車總量12%-20%，預計2020年達到500公斤每輛。碳纖維寶馬董事局主席說了一句話，21世紀其實制造業的關鍵原材料，將會在汽車研發和制造領域帶來一場變革。

美國、日本對應用的情況，這個很多人也都比較了解，我也不說了。這些模壓用在零部件上，纖維的發展最快的就是長纖維增強熱塑性LFT材料性價比在過去的時間里面，年增長率達到30%以上，這是在復材中增長率是非常高的。歐洲、亞洲，我們國家發展空間還很大，我們2006年只占全球總消費量5%，到2011年，我們消費量超過了日本。

我們的差距，成形技術中的生產線，比如液壓成形，全世界250條生產線，中國現在不到5條，熱成形生產線，國際上150條，國內還沒有一條。這些在國際上已經形成了數千億美元的產值。

簡單說一下鎂合金的應用，剛才王院長講到了，現在5公斤每輛車，2020年用到150公斤每輛車及減重30公斤。鎂合金的性價比非常好，數據大家都清楚。還有一個情況，中國是世界鎂合金最大的生產國，而且中國鎂合金的價格是全球的壟斷價格，你們可以看到紅色的，中國的比重占全球的比重是壟斷性的。所以，鎂合金在汽車上的應用是我們今后一個重的發展。

混合材料的連接技術，剛才王院長也都講了，我不多講。板材制造的關鍵共性技術，型材擠壓技術大家都知道，鋁合金框架結構剛才已經講了，在鋁合金的壓重里面，真空壓發展是非常快的。

還有一個就是鋁合金鍛造，是我們國家汽車行業的非常薄弱的一個環節，鋁合金鍛造水平與發達國家水平相比落后了10-20年，大部分鋁合金處于簡單模鍛與擠壓方式生產。

鋁合金剛才王院長他們北汽做了很多工作，我這里就不講了。這是復合材料的模鍛成套設備。現在薄壁鋁合金鑄件成形裝備，工藝及生產線開發，這個是一個熱點，很多車企有這方面的要求。我們在輕量化制造裝備和國外的差距是非常大的，這里面舉了一些世界各國的這些零部件用的什么材料等。

現在我簡單說一下，現在按照國家的布局今年可能成立輕質材料國家創新中心，在座的王院長他是這個中心的常務理事單位，這個中心今年可能就要成立了，以國家投資三個億，20個成員單位，一家托底，著力建成。這是5個關鍵技術之首現在已經成立了3-4個國家的創新中心，比如說3D打印的國家創新中心，機器人的創新中心，這個可能是第五個，今年就要成立了。

謝謝大家!

(根據現場速記整理，未經本人審閱)