由新華網(wǎng)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、振威展覽股份聯(lián)合主辦的城市物流新能源汽車專場(chǎng)論壇。

以下是國(guó)深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明先生演講：

大家好!今天跟大家分享的主題叫做《深圳市新能源電動(dòng)物流車大規(guī)模協(xié)同應(yīng)用模式》，為什么講這個(gè)呢?交通部去年發(fā)布了一個(gè)《綠色城市示范工程》，示范工程提到了規(guī)范應(yīng)用新能源物流車。今天跟大家交流一下深圳模式。

今天演講的主題包括四部分內(nèi)容，第一個(gè)是深圳模式的定義。第二，深圳物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。第三，政策環(huán)境。第四，應(yīng)用數(shù)據(jù)分析。基于新能源物流車的綠色物流車定義，就是實(shí)現(xiàn)新能源物流車大規(guī)模協(xié)同應(yīng)用模式，這里有四個(gè)關(guān)鍵詞。第一個(gè)就是城市配送領(lǐng)域，目前要推廣新能源車要限制在城市配送方面。第二個(gè)就是新能源物流車實(shí)現(xiàn)交通工具的全面電動(dòng)化。三地個(gè)就是大規(guī)模，形成物流車的規(guī)模化應(yīng)用，是萬(wàn)車級(jí)和萬(wàn)樁級(jí)的規(guī)模。最后協(xié)同五個(gè)協(xié)同，政策協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同、物流協(xié)同、車樁協(xié)同、車路協(xié)同。

第二部分介紹物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境。深圳市物流企業(yè)有三萬(wàn)余家，上市企業(yè)有8家，市級(jí)重點(diǎn)企業(yè)有90多家，營(yíng)業(yè)百億級(jí)的有十家。城市配送這一塊2017年深圳市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品的零售總額是6016億，電子商務(wù)交易額超過了2.2萬(wàn)億元，全市共有營(yíng)業(yè)貨運(yùn)的業(yè)戶10452家。這個(gè)行業(yè)正在做深度整合的工作。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有像順風(fēng)等領(lǐng)軍的配送企業(yè)，這些企業(yè)在座很多車企也都拜訪過，這都是行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)。

從快遞業(yè)上來(lái)看，深圳快遞企業(yè)有506家，從業(yè)人員超過8萬(wàn)人，2017年全市實(shí)現(xiàn)快遞收入375.5億元，同比增長(zhǎng)25.86%。這一塊從快遞業(yè)務(wù)量上已經(jīng)居于全國(guó)第二。

第三部分政策環(huán)境，這是很多城市到我們這里來(lái)非常想了解的。今天介紹2017年、2018年最新政策情況。首先說一下深圳市今年非常重要的政策叫做《2018年深圳藍(lán)可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，這個(gè)行動(dòng)計(jì)劃也是深圳市推廣應(yīng)用新能源汽車指標(biāo)性的文件。具體項(xiàng)目包括輕型柴油車項(xiàng)目，綠色物流車建設(shè)項(xiàng)目、純電動(dòng)貨車路權(quán)優(yōu)先項(xiàng)目、物流車充電樁建設(shè)項(xiàng)目。右邊的都是子項(xiàng)的分解工作。現(xiàn)在都有配套政策措施，并且已經(jīng)落地了，在五六月份出臺(tái)了政策。

今年在深圳淘汰兩萬(wàn)輛的柴油車，推動(dòng)一萬(wàn)輛非盈利性的新能源物流車，也就是今年要在深圳推廣三萬(wàn)輛。第二條7月1號(hào)純電動(dòng)汽車路權(quán)優(yōu)先，這一塊也就是純電動(dòng)車的路權(quán)優(yōu)先以及深圳交警完成了細(xì)則，要采取升降級(jí)的管理制度，后面還會(huì)再介紹。

第三條，7月1號(hào)開始在深圳十個(gè)片取設(shè)定物流區(qū)，禁止柴油貨車通行，在今年5月份深圳市交警也發(fā)布了相關(guān)的文件，政策已經(jīng)落地了。第四項(xiàng)12月31日前物流基地、倉(cāng)儲(chǔ)基地等建設(shè)一萬(wàn)套新能源物流車充電樁，這個(gè)數(shù)量完成可能性不大。第四項(xiàng)是完成三個(gè)生活物資轉(zhuǎn)運(yùn)基地選質(zhì)等前期工作。未來(lái)中型物流車是進(jìn)不了深圳物流區(qū)的，必須通過轉(zhuǎn)運(yùn)。最后一條也是從今年7月1號(hào)開始，全天每年7到24小時(shí)，禁止非本市載貨汽車從高速公路以及基本通道通行，這些理念除了第五條1.34萬(wàn)套，今年可能不太建成，其他都已經(jīng)落地了。

第二個(gè)《關(guān)于深圳市物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，今年5月份都看到了我們深圳市發(fā)展的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。其中有一條目的引導(dǎo)企業(yè)規(guī)模化應(yīng)用新能源電動(dòng)物流車，并實(shí)現(xiàn)智慧配送、綠色配送。企業(yè)要具備道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、車輛要取得有效道路運(yùn)輸證。同時(shí)這些車輛要納入到工信部推薦目錄的車型。規(guī)模要求企業(yè)至少有300輛以上的貨運(yùn)車輛，但不是說純電動(dòng)車，可以是燃油車和純電動(dòng)車的組合，其中要求純電動(dòng)車數(shù)量不能少于100輛。第三，數(shù)據(jù)要接入交委的平臺(tái)，行駛達(dá)到1.5萬(wàn)公里以上，深圳市外里程不算。最后2017年按照50%補(bǔ)貼，按照三年發(fā)放，最高一臺(tái)車可以發(fā)放7.5萬(wàn)元。

第三，《關(guān)于新能源純電動(dòng)物流車通過管理辦法的函》，首先所有深圳市從事運(yùn)營(yíng)的新能源物流車要安裝RFID標(biāo)簽 ，安裝完之后享受通行優(yōu)惠政策，力度最大的就是藍(lán)牌輕型貨車，不用再辦理臨時(shí)通行證，可以給予全時(shí)段、全路段的通行優(yōu)惠。二級(jí)就是中型車輛，可以享受限行小型貨車通行政策，局部是受限的。三型是車長(zhǎng)不超過6米重、中型的貨運(yùn)車輛要進(jìn)行備案。今年交警局做了一些完善，降級(jí)管理這一塊就不說了，主要是升級(jí)管理，新能源純電動(dòng)物流車以及其他物流車享受更大的通行路程的話，你上一年度在深圳市范圍內(nèi)不能有違法、違規(guī)的出行，這是最早的時(shí)候今年2月份發(fā)布的，6月份又發(fā)了一個(gè)補(bǔ)充的通告高。

第五項(xiàng)是《關(guān)于繼續(xù)對(duì)異地號(hào)牌載貨汽車實(shí)施限制通行措施的通告》，今年5月份深圳市交通委搞了一個(gè)發(fā)布會(huì)。那是限制高排放貨車限行，提了兩條內(nèi)容，只不過是說高排放貨車限行措施碰到了一些內(nèi)部的原因，暫時(shí)沒有推出來(lái)，9月份還是會(huì)推的，這一塊今年先出的還是異地牌照車輛要實(shí)施限制通行措施。工作日7時(shí)到10時(shí)，15時(shí)到20時(shí)禁止非本市核發(fā)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌載貨汽車在全市道路通行。這條政策應(yīng)該在9月份會(huì)發(fā)布的。

第六條《關(guān)于設(shè)計(jì)綠色物流區(qū)禁止輕型柴油貨車通行的通告》，今年深圳藍(lán)是在4月底發(fā)布的，上一個(gè)政策是6月中旬發(fā)布的，具體實(shí)施是在7月7號(hào)。我們深圳市也做了調(diào)研報(bào)告，這個(gè)政策落地實(shí)施的成效怎么樣?我們現(xiàn)場(chǎng)也看了一下，首先發(fā)現(xiàn)交警已經(jīng)公布了這個(gè)政策，而且在很多道路關(guān)鍵部位都設(shè)計(jì)了禁行的標(biāo)志，目前交警并沒有上路執(zhí)法，下一步有可能會(huì)加強(qiáng)執(zhí)法，現(xiàn)在路上還是看到大量的貨車，下一步還是要加強(qiáng)執(zhí)行。禁行通告要求是每天零至24時(shí)，禁止輕型柴油車。

第七條《關(guān)于實(shí)施新能源汽車道路臨時(shí)停放當(dāng)日首次免費(fèi)的通告》。我們純電動(dòng)汽車可以享受當(dāng)日首小時(shí)免費(fèi)的優(yōu)惠。最后一條就是《關(guān)于新能源汽車充電實(shí)行停車優(yōu)惠的通知》，這一塊對(duì)于新能源汽車充電過程當(dāng)中可以享受每天兩小時(shí)的停車優(yōu)惠，上面的政策目前深圳市都已經(jīng)落地了，而且很多外地政府部門都到深圳來(lái)學(xué)習(xí)，所以建議大家有興趣可以了解一下，估計(jì)很多深圳目前推行的政策，有可能今后兩年都在國(guó)內(nèi)其他主要城市看到。

應(yīng)用數(shù)據(jù)分析，把我們目前深圳推廣中心掌握的一些數(shù)據(jù)情況跟大家做一個(gè)交流。首先是上牌的數(shù)據(jù)。截至2017年12月31日深圳市新能源汽車全年注冊(cè)數(shù)量是74551輛，全市新能源汽車保有量達(dá)到了155379輛，新能源物流車是25421輛。保有量達(dá)到了36649輛。去年發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，深圳市物流車保有量已經(jīng)超過了深圳市公交車跟出租車的總量，也就是純電動(dòng)車和純電動(dòng)出租車的總量，加起來(lái)是2.3萬(wàn)輛。右邊第一個(gè)表格是2017年深圳注冊(cè)新能源車超過一千輛的品牌，第一個(gè)是東風(fēng)汽車，連續(xù)幾年排第一的。第二個(gè)是江蘇陸地方舟。下面汽車擁有規(guī)模前三的租賃企業(yè)是新沃有限公司。

這里做了數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，包括車型以及分類。主要是輕型封閉式貨車占了50%，輕型廂式貨車加起來(lái)也有40%左右。右下角就是整個(gè)在深圳累計(jì)注冊(cè)數(shù)量超過一百輛的車輛品牌，去年統(tǒng)計(jì)了一下整個(gè)深圳市車輛品牌有48個(gè)，其中超過100輛的車輛品牌有24個(gè)，最多的還是東風(fēng)汽車，第二個(gè)就是重慶瑞馳汽車。我們發(fā)現(xiàn)目前深圳市這種租賃運(yùn)營(yíng)的模式整體是處于微利狀態(tài)，甚至處于虧本的狀態(tài)。去年拿了瑞馳EV35做了一些分析，發(fā)現(xiàn)車輛采購(gòu)成本非常高，造成了總的持有成本想要跟傳統(tǒng)燃油車持平的話，每天純電動(dòng)車的行駛里程達(dá)到150公里以上。這里可以看出純電動(dòng)物流車的成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檠a(bǔ)貼退步之后基本上已經(jīng)不存在了，甚至很多是迥場(chǎng)景還略高于燃油車的成本。

今年一到五月份新能源車輛數(shù)據(jù)也分享一下，深圳市一到五月份是15.54萬(wàn)輛，實(shí)際上這兩天我也是收集到最新的數(shù)據(jù)，目前深圳市純電動(dòng)物流車突破四萬(wàn)輛了，預(yù)計(jì)2018年新能源汽車注冊(cè)數(shù)量超過十萬(wàn)輛，其中物流車會(huì)超過三萬(wàn)輛，也歡迎車輛生產(chǎn)企業(yè)到深圳多看一看。充電樁的設(shè)計(jì)截至5月底總部是178座，提供快充樁6729個(gè)，慢速充電樁是2308個(gè)，全市總計(jì)40993個(gè)充電裝，其中接近25%是沒有通電的。根據(jù)我們調(diào)演發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)，目前充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成成本也是居高不下，按照目前快充樁120度電來(lái)算的話，決大廠商五年內(nèi)是收不回成本的。

最后介紹一下我們推廣中心有一個(gè)深圳市綠色服務(wù)新能源車云運(yùn)行監(jiān)控服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)。從平臺(tái)上掌握的數(shù)據(jù)有一萬(wàn)兩千多輛車的數(shù)據(jù)，這實(shí)際上是我們2016年平臺(tái)建設(shè)之后，深圳市貨運(yùn)車輛明文規(guī)定要求運(yùn)營(yíng)所有的新能源物流車要接入交管平臺(tái)。目前對(duì)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)了很多有意思的結(jié)論。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有51%的新能源物流車出勤在26天以上，出行少于21天的車輛是有25%。第二個(gè)從車輛的行駛里程統(tǒng)計(jì)分析，車輛每天行駛里程在79.1公里，有80%的車輛行駛里程在120公里以內(nèi)。有很多租賃企業(yè)談釋永信能源物流車降低成本的時(shí)間，他做的一個(gè)測(cè)算的依據(jù)，每天車輛行駛120公里以上，你的成本才可以比燃油車要低，但是我們發(fā)現(xiàn)有80%的車輛每天行駛里程低于120公里，所以這一塊可以算出比燃油成本要高。

從充電次數(shù)上來(lái)看，每個(gè)月充電次數(shù)是25.4次，也就是新能源汽車用戶絕大多數(shù)是一天充一次電，所以絕大多數(shù)物流企業(yè)用戶一天是充一次電的。按照自然月30天計(jì)算的話，有80%車輛每天充電次數(shù)是在1.2次以內(nèi)，66%的車輛是1次以內(nèi)。另外我們發(fā)現(xiàn)新能源物流車高峰主要是在十點(diǎn)到凌晨八點(diǎn)充電。和低谷時(shí)間是比較吻合的。從SOC來(lái)分析，主要分布是在50%到60%之間，所以說它基本上電量用到一半的時(shí)候就會(huì)去充。我們?cè)瓉?lái)認(rèn)為是里程不夠造成的，實(shí)際上物流企業(yè)對(duì)于新能源物流車以及車輛每天配送里程要求并不高。

SOC低于20%的時(shí)候，車輛會(huì)采用主動(dòng)措施降低車速，SOC少于20%狀態(tài)的車輛運(yùn)行我們也形成了熱力分布圖，我們也可以看到需要補(bǔ)店的充電樁建設(shè)熱力的位置，也就是紅色區(qū)域就是每天要解決建設(shè)的位置。最后一張也是說一下，這是在每個(gè)城市都會(huì)有這樣的問題。城市充電樁建設(shè)主要是解決核心城區(qū)的問題。但是很多物流車輛每天充電需求是集中在居住的地方，或者物流園區(qū)分布的地方，這是他們有充電行為的需求點(diǎn)，造成車輛充電需求跟充電廠家的位置不太匹配。這一塊給大家也做一個(gè)參考，包括在座的車企以及充電樁運(yùn)營(yíng)公司的時(shí)候，解決物流充電的時(shí)候，不要想當(dāng)然找一塊地，讓物流車過來(lái)充電，要想象道路車輛、司機(jī)每天車輛主要停放的位置是什么地方?作業(yè)的位置是什么地方?所以我們充電樁要就近一些。

所以造成深圳市充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)單樁每天只充120度電，我跟大家交流的內(nèi)容到此為止，大家有什么需要進(jìn)一步交流可以我微信，也可以到深圳推廣中心，我們可以面對(duì)面做一些溝通，謝謝大家。

(根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)本人審閱)

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